从虎门入地穿海，中国最深的“海底隧道”来了

从东莞虎门镇“入地穿海”，中国最深海底隧道来了它长什么样？

让我们一起钻到海底深处来看看，珠江口水面，万吨巨轮和小渔船往来不断。没有人会想到，在海底深处，一条“巨龙”从虎门入地穿海，正昂首前行。

我们跟随中铁十四局集团有限公司，深江铁路珠江口隧道1标段项目部工作人员，

钻入海底深处现场实探，“中国最深海底隧道”掘进情况

1.隧道水下最大埋深115米

今年10月9日，深圳至江门铁路（深江铁路）正式开工建设。实际上，作为深江铁路先行段及控制性工程，珠江口隧道早在2020年7月已展开施工，工程从珠江口西侧的广州市南沙区和东侧的东莞市虎门镇同时掘进。

这条全长13.69公里的隧道水下最大埋深达115米，最大水压1.06兆帕，长距离穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带，其中全断面硬岩长2.75公里。这是中国最大水压、最大埋深的海底隧道工程，海域段地质、水文条件复杂多变，施工难度在全世界范围内也是罕见的。

2.走进神秘的海底隧道

已开掘的珠江口隧道，顶部黄色管道为通风制冷管道，右侧白色管道为废料输送管道

穿过数百米已经完成开掘的隧道，走进了“深江1号”盾构机内。

专为开掘珠江口隧道量身定做的“深江1号”是这座世界级工程的大国重器，其内部深长开阔，周身遍布各种管线、器材，置身其中，宛如走进一座巨型机械城堡，令人感受到重金属般的厚重。

“深江1号”盾构机尾部

不同于地面工程的人多车多，隧道内施工人员并不多，更常见的是各种机械忙而有序地运转。

据介绍，掘进中产生的泥沙、石块将会直接被粉碎，通过架设在隧道壁上的两条白色管道输送出去，而不需要车辆在隧道内运输。

盾构机控制室内有200多个按钮、9块屏幕，还有各类通话器，闪烁的指示灯让人目不暇接。

工作人员紧盯着屏幕，观察每一个工序、每一个部件的运转情况，随时处理各种情况。

由于土壤、岩石软硬程度不均匀，盾构机挖掘中可能发生偏移，需要人工矫正方向。

此外，盾构机长距离掘进后必须精准实现对接，犹如在大海中穿针引线，掘进中的动态控制要求极为苛刻。

3.海底深处的巨型“抓娃娃机”

盾构机中间，管片运输车从远处驶来，车上是6片混凝土浇筑成的管片，每片重达13吨。

一位工作人员手持遥控器站在边上，“指挥”隧道上部的管片吊机慢慢移动至运输车上方，两侧的抓钩缓缓放下，如同巨型“抓娃娃机”一般，牢牢地抓起一片管片，吊起、前行、空中转体90度，稳稳地放到传送带上，一连串动作行云流水，收放自如。

这些管片将被传送到盾构机最前方，镶嵌在隧道壁，每9片组成一个圆环，近万个圆环拱起整座隧道。

4.大国重器：“深江1号”盾构机

“深江1号”超大直径泥水平衡式盾构机是开挖珠江口隧道的“国之重器”，由中国铁建重工集团股份有限公司与中铁十四局集团有限公司联合设计研发，是为掘进珠江口隧道1标段量身定制的，拥有完全自主知识产权。盘上涂装有传统的“醒狮”元素，威风凛凛的立体造型，充满鲜明的岭南特色。

“深江1号”盾构机刀盘涂装为“醒狮”

“深江1号”总重3800吨，总长130米，盾构机如同一列火车，由刀盘、盾体、配套拖车等组成，开挖直径达13.42米。

该盾构机采用双盾壳设计，设置4道加强型盾尾刷和1道钢板束，最大承压能力达到1.2兆帕，大大提高了设备在海底超高水压下的适应能力。

由于规模巨大，“深江1号”盾构机下线后，从制造厂拆解运输至虎门施工现场，历时两个月完成组装，是隧道掘进的先锋利器。

而在南沙，“深江1号”的好兄弟——刀盘涂装为“蛟龙”的“深江2号”，也正不停地往虎门方向掘进。两台盾构机犹如巨型“穿山甲”凿岩破壁，为打通这座海底隧道昼夜奋战。

深江高铁线路。起自新建的深圳西丽站，沿深圳西海岸向西北，进入东莞市，

在滨海湾新区设滨海湾站，再向西南穿过，广州市南沙区、中山市、江门市，在江门站连接江门至湛江铁路，沿线设7站，正线全长116公里，建设工期5.5年，计划2028年3月31日竣工，今后从滨海湾出发，去深圳、广州、中山和江门都极其便捷，让我们共同期待，“轨道上的滨海湾”！