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    「追梦·一线职工风采录」迎难而上的“盾构达人”

    发布时间:2022/03/28 点击量:0
    辽宁万垦某项目

    阳春三月,在北京东六环改造工程施工现场,超大直径盾构机“运河号”正热火朝天地掘进。

    指挥和管理“运河号”盾构机的是中交隧道局北京东六环四标机电总工程师勾常春。今年初,他获得“全国交通技术能手”称号,并入选北京盾构工程协会“盾构工程专家库”。

    东六环改造工程路线全长16公里,隧道段全长9.2公里,其中盾构段长7.4公里,是全国最长的地下公路隧道。中交隧道局承建的标段为整个项目的关键控制性工程。

    工程建设伊始,项目团队就遇到了麻烦。盾构隧道开挖直径达16.07米,最大埋深75米,隧道穿越高密富水砂层,下穿众多公路、铁路、地铁、河流及地下管线等环境风险源,施工难度极大。控制地层沉降、成型隧道位移和成型隧道防水尤为重要,而控制这些指标的关键就是盾构施工的注浆工艺。

    勾常春提出同步双液注浆工艺的解决方法,然而,由于工艺复杂、应用难度较大,仅有少数小直径盾构采用过,在大直径盾构领域尚无应用案例,想要实现这项工艺首先要解决浆液配比问题。他与试验人员重点围绕3项关键指标开展了3000多次试验,最终确定了最优配比方案。

    一个问题刚解决,又一个难题出现了。以往,洞内注浆的浆液大多采用地面搅拌站拌制,再通过长距离运输到盾构机储浆箱,不仅效率低,能耗也高。为克服难题,勾常春带领团队不断进行试验,历经5个月设计出“制浆——储浆——注浆”一体化集成系统,既解决了双液浆长距离运输难题,又能满足高标准环保要求。

    为实现同步双液注浆工艺的智能化,勾常春与团队设计出一套自动化控制系统,在盾构机尾部配置8组内置式注浆管,同时配置冲洗管路,在注浆结束后可实现对注浆管道的自动冲洗,并在浆液混合器前端设置自动阀门,通过编写自动控制程序,实现操作终端智能化控制。

    施工以来,勾常春带领团队取得日掘进12环、月掘进263环的佳绩。同时,将地层沉降控制在2毫米以内,隧道上浮控制由30毫米逐步保持在10毫米以内,成型隧道位移稳定在15毫米以内,渗漏水控制也达到“零渗漏”标准。

     
     
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